El transporte vehicular cada vez va en r\u00e1pido crecimiento y, por lo tanto, las autoridades de todos los niveles de gobierno deben tomar decisiones en planear mejor el crecimiento de la ciudad, m\u00e1s acorde al uso del espacio para el autom\u00f3vil y las personas, afirm\u00f3 Arturo Ojeda de la Cruz, profesor investigador del Departamento de Ingenier\u00eda y Minas de la Universidad de Sonora.<\/p>\n
El tambi\u00e9n docente en la carrera de Ingenier\u00eda Civil y el Posgrado en Sustentabilidad del departamento, se\u00f1al\u00f3 que en el marco de actividades del D\u00eda Mundial sin Autom\u00f3vil \u2013el 22 de septiembre\u2014 con mucho \u00e9nfasis se promueve por todos los pa\u00edses crear conciencia sobre el efecto contaminante que los veh\u00edculos generan en el medio ambiente.<\/p>\n
Ojeda de la Cruz advirti\u00f3 que, de hecho, las emisiones de di\u00f3xido de carbono que expulsan los autos han perjudicado la calidad del aire, principalmente en las ciudades y zonas metropolitanas del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cEsta fecha representa una magn\u00edfica iniciativa que naci\u00f3 en Europa hace 25 a\u00f1os, pero que en M\u00e9xico apenas se hizo oficial hace apenas cuatro\u201d, dijo el tambi\u00e9n miembro del Sistema Nacional de Investigadores del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnolog\u00eda (Conacyt).<\/p>\n
Datos duros de la OMS<\/p>\n
Arturo Ojeda de la Cruz inform\u00f3 que la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) ha expuesto datos duros sobre ese grave problema, indicando que son varios millones de personas las que han fallecido precisamente por cuestiones de contaminaci\u00f3n del medio ambiente.<\/p>\n
Plante\u00f3 que \u201ctenemos que decir que el modelo de desarrollo urbano prevaleciente en las ciudades ha obligado a darle m\u00e1s prioridad a los autom\u00f3viles, lo cual debe cambiar\u201d.<\/p>\n
Por ello, afirm\u00f3 que ese tipo de iniciativas de la sociedad civil ojal\u00e1 sirva para ejercer m\u00e1s presi\u00f3n a los organismos gubernamentales y as\u00ed act\u00faen a favor de las personas en el sentido de ofrecer un mayor nivel calidad de vida en las ciudades.<\/p>\n
\u201cHemos visto que las actividades ejecutadas por las autoridades en cualquier ciudad le han dado m\u00e1s prioridad al veh\u00edculo, por lo que sin duda es urgente que esta pol\u00edtica ya cambie\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n
Consider\u00f3 que a las personas-peatones se les debe dar el espacio urbano para que se muevan de manera m\u00e1s eficaz y eficiente y as\u00ed fortalezca su calidad de vida en la ciudad.<\/p>\n
El experto en urbanidad sostuvo que en las circunstancias actuales a ese problema se le llama movilidad urbana y que sus deficiencias prevalecientes persisten, d\u00e1ndose prioridad a los veh\u00edculos y no a los peatones.<\/p>\n
\u201cEsto, definitivamente, ha restringido de alguna manera los derechos de las personas\u201d, reiter\u00f3 el doctor en Filosof\u00eda con orientaci\u00f3n en Asuntos Urbanos por la Facultad de Arquitectura de la Universidad Aut\u00f3noma de Nuevo Le\u00f3n.<\/p>\n
Afecta los tiempos<\/p>\n
El acad\u00e9mico tambi\u00e9n hizo menci\u00f3n de que ese modelo urban\u00edstico afecta los tiempos invertidos en el traslado, repercutiendo en el costo econ\u00f3mico y el impacto en el presupuesto familiar, aparte de la inseguridad que puede amenazar a las personas en esos trayectos cotidianos en el casco urbano.<\/p>\n
La movilidad urbana, reiter\u00f3, se ha convertido en un asunto prioritario de las ciudades y por lo tanto debe agendarse y resolverse en las agencias gubernamentales para que las estrategias o planes sean m\u00e1s efectivas en torno a las personas y puedan crear mejores condiciones de bienestar y prosperidad para la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cDebe cederse el espacio urbano para que su movilidad sea m\u00e1s eficaz y eficiente, de manera que se fortalezca la calidad de vida de las personas que est\u00e1n en circulaci\u00f3n todos los d\u00edas en la ciudad\u201d, sostuvo.<\/p>\n
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Parque vehicular de Sonora<\/strong><\/p>\n Ojeda de la Cruz, miembro del cuerpo acad\u00e9mico Gesti\u00f3n Urbana, dio el ejemplo de que en Sonora el parque vehicular al a\u00f1o 2020, seg\u00fan datos de INEGI, registr\u00f3 un total de 1,484,070 veh\u00edculos, de los cuales el 67% son autom\u00f3viles.<\/p>\n Precis\u00f3 que tan solo en Hermosillo, el parque vehicular, al mismo a\u00f1o, fue de 537,933 veh\u00edculos, y que de \u00e9stos, 371,637 son autos particulares.<\/p>\n En el caso de esta capital, al relacionar su poblaci\u00f3n total y el total de veh\u00edculos particulares, precis\u00f3 que resultan 2.3 personas por veh\u00edculo.<\/p>\n En la entrevista advirti\u00f3 c\u00f3mo, por ejemplo, tan solo en el campus Hermosillo de la Universidad de Sonora, \u201csi consideramos que su comunidad universitaria (todos los sectores) al tomar digamos 25,000 universitarios, resulta que su parque vehicular es de alrededor de 10,000 veh\u00edculos\u201d.<\/p>\n Movilidad en Hermosillo<\/p>\n Y en cuanto a la ciudad de Hermosillo, indic\u00f3 que para promover de manera frecuente los d\u00edas sin autom\u00f3vil, \u201cno tenemos garant\u00eda en nuestra movilidad ya que carecemos de calles peatonales en la zona central, sumado al clima extremo por las altas temperaturas\u201d.<\/p>\n Plante\u00f3 que no se ha tomado en serio el establecer un sistema de red de carriles de ciclo v\u00edas ya que los que habilit\u00f3 el gobierno municipal hace dos trienios no est\u00e1n bien dise\u00f1ados, ya que no se le cedi\u00f3 el espacio urbano que exige este tipo de movilidad a las personas que est\u00e1n impulsando el uso de la bicicleta.<\/p>\n \u201cEsos ‘carriles’ son un espacio que sobr\u00f3 de lo que habilitaron primero en las calles y avenidas para el flujo vehicular, es decir, no corresponde a un dise\u00f1o. Sin duda, ha sido evidente que la prioridad en Hermosillo ha sido el espacio para el transporte vehicular\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n Asimismo, Ojeda de la Cruz afirm\u00f3 que el sistema de transporte urbano actual no permite retomar tan f\u00e1cilmente el d\u00eda sin veh\u00edculo, dado que la espera en las rutas en una parada de cami\u00f3n es enorme, de 20 minutos o m\u00e1s, lo que trae como consecuencia que no se llegue a tiempo a un destino.<\/p>\n Es necesario, puntualiz\u00f3, que se efect\u00fae un real dise\u00f1o de la red de rutas de transporte urbano, y al mismo nivel la de circuitos de ciclo v\u00eda en la ciudad.<\/p>\n \u201cDeben ser ejes transversales que trasciendan a las administraciones, con proyecci\u00f3n al a\u00f1o 2040\u201d, recomend\u00f3.<\/p>\n Adem\u00e1s, a\u00f1adi\u00f3, tales programas urbanos deben ser avalados y confirmados por expertos en la materia.<\/p>\n \u201cQue no se cambien cada tres a\u00f1os los programas de movilidad; debe haber m\u00e1s seriedad y respeto hacia las personas. Incluso, agreg\u00f3, se tiene que hacer ver a quienes conduce un autom\u00f3vil la importancia del respeto y la cordialidad en la circulaci\u00f3n vehicular.<\/p>\n De igual forma, dijo que a la vez haya un buen se\u00f1alamiento en velocidades m\u00e1ximas, con calles y nombres que se puedan ver de lejos para evitar cambios bruscos.<\/p>\n \u201cDebe orientar con anticipaci\u00f3n para evitar accidentes\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El transporte vehicular cada vez va en r\u00e1pido crecimiento y, por lo tanto, las autoridades de todos los niveles de gobierno deben tomar decisiones en planear mejor el crecimiento de la ciudad, m\u00e1s acorde al uso del espacio para el autom\u00f3vil y las personas, afirm\u00f3 Arturo Ojeda de la Cruz, profesor investigador del Departamento de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15369,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[153],"tags":[],"class_list":["post"],"yoast_head":" \n